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基于动力模型的宁波物流业服务创新动力分析

减小字体 增大字体 作者:高晓红 朱振宇    来源:www.bob123.com  发布时间:最新发布
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1 理论与方法综述

相对于技术创新,服务创新研究的历史不长,国外的研究开始于20世纪70年代末80年代初,国内对服务创新的研究刚刚起步。对于服务创新驱动力的研究,国内外学者进行了多角度、多层次的研究。其中,Kuusisto和Meyer的调查结果显示,信息技术是服务创新的关键驱动力,竞争的加剧则使得新型服务被开发出来并提供给顾客;Von Hippel提出顾客在客户主导创新过程的能动作用。上述学者分别从技术驱动、竞争驱动、需求驱动的角度研究服务创新的驱动力。Sundho和Callouj则对服务创新驱动力作了更加系统的描述,基于外部动力和内部动力,提出了服务创新的动力模型[3],该模型也是国内学者研究服务创新动力问题普遍引用的模型。国内学者在动力模型的基础上,结合我国服务企业发展的实际情况,对内外部驱动力在企业不同发展阶段、不同竞争环境下的相对重要性进行理论上的探讨;其他一些学者则以服务创新动力模型为基础,探讨了不同行业的服务企业服务创新的关键动力和具体模型[5-6]。总体来看,服务创新的理论和实证研究都较为缺乏,尤其是服务创新调查和服务创新研究方法等基础性的研究工作。因此,结合国内服务业的发展阶段和特点进行针对性研究显得很有必要。

基于Sundbo和Gallouj的“服务创新驱动力模型”,结合宁波物流企业的调查数据,分析宁波物流业服务创新的动力因素。在调查方案的设计上,课题组根据动力模型所揭示的动力要素设计调查项目,调查单位的选取根据宁波物流企业的主要类型(运输、仓储、货代)进行分层抽样,各类型之间样本单位数的分配采用比例法。抽样调查时间从2009年10月下旬开始,到2009年11月上旬结束。发放抽样问卷90份,回收有效问卷80份,有效率为88.89%,数据的统计分析利用SPSS13.0进行。

2 物流业服务创新动力分析

Sundbo和Gallouj( 1998)的“服务创新驱动力模型”,将单个企业作为识别驱动力的界面,把驱动力分为外部动力和内部动力。外部动力从轨道和行为者两个维度来分析,轨道包括制度轨道、技术轨道、服务专业轨道、管理轨道和社会轨道;行为者包括竞争者、顾客、公共部门和供应商。内部动力则包括企业的战略和管理、R&D部门、员工等3类,如图1所示[3]。

2.1外部动力因素分析

(1)外部轨道分析轨道是在社会系统中传播的概念和逻辑,通过很多难以准确识别的行为者进行传播和扩散,并与周围的动态环境相适应。轨道制约着服务企业的创新活动。物流企业的服务创新活动主要受五类轨道因素的制约:技术、制度、服务专业、管理和社会轨道5种。

技术轨道是指服务生产和传递过程必须遵循的有关技术使用和发展的逻辑,如信息与通讯技术、各种物流运作软件系统、网络技术、先进物流装备等都是引发物流服务创新的重要动力。在接受调研的80家物流企业中,46%的企业(37家)拥有BC、EDI、EOS、CPS、FRID、自编物流排车系统、自编仓储系统等一种或多种常用物流技术装备;69%的企业(55家)拥有企业独立的网站,主要用于开展电子订货、客户服务等。立体仓库、自动导向车等物流自动化设施在仓储企业中几乎没有使用。宁波物流企业基本上具备了企业信息化的基础条件,但现代物流技术使用率偏低。

制度轨道是指服务企业外部制度环境的一般演变规律和趋势,包括政治环境、管制规则等的变化。目前宁波物流业的管理涉及到发改委、经委.交通局等多个部门,各部门之间职责交叉现象较严重,行业监管重合与真空现象并存,令企业无所适从。针对“希望政府亟需加强的职能”的调查表明,按照紧迫程度排名,“政策支持”在第一位次出现的频率最高,其后依次是“市场规范”、“协调与指导”,如表1所示。由此可见,物流业政策扶持力度不够、竞争环境不规范是众多物流企业的共识。制度化轨道对服务企业创新活动的影响比对制造业的影响更大,制度环境的变化会促进大量创新的出现,也可能抑制创新活动的发生。若能辅以有力的外部制度,则可以促进整个物流业的服务仓新。

服务专业轨道是存在于物流业中的一般知识、基本方法和行为准则;管理轨道是针对组织形式的一煅性管理概念和方法;社会轨道则是社会一般规则和惯例的演进。目前,先进的物流运作理念如供应链物流、增值物流等已经渗入物流企业的经营理念,激发创新,成为物流企业服务创新的重要手段之一。物流系统论、决策论、运筹学等管理方法的运用同样在催生物流企业的服务创新。另外,人类社会观念、意识的改变也会对物流服务创新产生影响。对宁波物流企业的调查表明,35%的物流企业通过了一种或多种管理体系的认证,如环境管理体系、社会责任体系、3A以及质量管理体系等;65%的物流企业尚未通过任何管理体系的认证。

这5种轨道之间并不相互孤立,而是相互交织并共同对服务创新活动产生影响。每一类型的轨道既可能正向推动创新,又可能会制约企业服务创新的选择。

(2)外部行为者因素分析行为者是指创新过程中涉及的企业外部的人、企业或组织,其行为对物流业的服务创新有重要影响,并经常包含于创新过程之中。主要有顾客、竞争者、供应商和公共部门。①顾客是外部行为者中最重要的一类。在以服务为核心的物流企业,客户经常是信息及创新思想的来源,而且还能参与到服务企业的创新过程中,对创新的顺利进行施加重要影响。因此,对客户的关注是物流企业服务创新的重要动力。对客户关注的调查表明,绝大部分物流企业表示对客户的需求非常关注,这一比例高达97.5%; 87.5%的物流企业认为,客户是其市场信息的重要来源。②物流企业的服务创新与技术创新相比,由于很难通过专利的形式得到保护,导致服务创新能够轻易复制。从物流业创新的现状来看,物流企业往往是发现竞争者在市场上推出新的服务后,采取模仿创新的形式。由此可见,竞争者对于物流企业的服务创新起到了外在的驱动作用。对竞争对手的密切关注,可以促进物流企业的服务创新。根据对物流企业的调查,65%的物流企业在对竞争对手的关注上,开展了诸如建立情报组织、市场调研、讲座咨询、调研跟踪竞争对手等情报搜集活动,35%的企业尚未开展过具体的竞争情报活动。③公共部门。就物流业而言,公共部门一般是指物流业的相关管理部门、物流行业协会以及不以盈利为目的的物流业研究机构等组织。公共部门一般是间接地参与物流企业服务创新,通过实施行业管理、项目规划、人员培训、理论研究等活动,从正式和非正式的角度间接推动服务创新。目前宁波现有的物流行业协会包括宁波市物流协会、宁波市港口协会、宁波市仓储协会等。行业协会的组织与协调功能有助于联合多个企业开展服务创新。地方高校多有设立物流管理专业,同时,宁波市设有现代物流规划研究院,专门承担全市现代物流的发展战略和规划研究。④供应商。物流企业的供应商有很多,主要有物流设施设备供应商、业务合作伙伴等物流服务供应商以及知识供应商。物流设备供应商、机场、码头等物流设施供应商对物流企业服务创新有直接的推动作用,如物流设备创新本身就足以导致新物流服务种类的出现。值得注意的是,由于物流服务的网络化经营特点,物流企业与业务合作伙伴之间稳定的合作关系对创新越来越重要。在被调查的物流企业中,88%的物流企业与业务合作伙伴建立了稳定的合作关系;同时,建立合作伙伴关系的物流企业之间合作良好,在未来伙伴关系发展问题上,96%的物流企业将继续选择目前的合作伙伴。

知识经济时代,知识供应商是创新思想的重要来源和创新活动的推动者,它们可以为服务企业提供大量创新思想,并帮助企业开展具体的创新。

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