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关于铁路机车单司机值乘的研究与思考

减小字体 增大字体 作者:佚名    来源:www.bob123.com  发布时间:最新发布
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  1. 引言
  
  上世纪七十年代,国际上就出现了铁路机车单司机值乘模式,现在欧盟和美国等基本采用这一形式。2004年4月18日,我国铁路进行了第五次大提速,大大提高了列车运行速度。并在主要干线上大力推行机车单司机作业,这在我国铁路发展史上是一个里程碑式的改革,必将极大地推动我国铁路事业的发展。相对于传统主副司机驾驶而言,机车单司机作业有很多优点(如节省人力,减员增效,增加机车运用效率,增强司机责任感等),但是,由此产生的行车安全问题也不容忽视,对机车单司机作业可靠性进行深入研究,保障行车安全,是我们目前面临的重要课题。主副司机驾驶作业,两个司机可以互相依靠,在其中一个人可能出现人为失误时,另外的司机则可以及时指正,这样可以有效地减少人为失误,保障行车安全。现在单司机作业则无人来纠正司机的人为失误,所以对司机的整体素质要求就更高,避免出现人为失误,这也是保证行车安全的重要措施。文章从机车设备可靠性和司机可靠性两方面进行了深入分析,提出合理安排单司机劳动制度是提高机车单司机可靠性的重要途径。
  
  2. 机车乘务员生理和心理素质的要求
  
  铁路是一个庞大机体,运输安全是铁路各部门工作的综合反映,同时受到社会经济和自然环境等诸多因素的影响,其中任何一个环节的失误都可能对行车安全产生严重后果。发生行车事故,会给人民生命财产造成巨大损失,还会对社会造成不良影响。发生行车事故的原因是错综复杂的,但主要原因是由人的因素(指挥人员、操作人员和社会群体)引起的。国内外重大行车事故分析都表明:人的因素,特别是铁路司机所起的作用越来越突出。对人的因素进一步分析发现,铁路司机的生理和心理素质是引起行车事故的决定因素。为保证行车安全,铁路司机必须具备良好的生理和心理素质,司机的责任心、劳动纪律、技术业务素质及先天体质都和生理、心理素质密切相关。因此,机车乘务员应具备以下几方面的能力:
  (1) 认知能力
  智力中等,视觉功能好,注意力转移和分配好,反应快,动作协调、准确。
  (2) 身体健康
  身体无病,心理健康,社会适应能力良好。
  (3) 人格特点
  责任心强,情绪稳定,紧急状态下处事能力较强,不怕单调工作,在长期疲劳状态下适应能力较强。
  在综合统计分析的基础上,考虑到我国的实际情况,参考国外的部分指标的淘汰率,研究结果认为:为了保障铁路的行车安全,在铁路实行单司机过程中应该淘汰那些文化程度低(低于中专),年龄偏大(大于40岁)的司机及驾龄不足3年的新司机。机车单司机驾驶工作的司机所需具备的生理素质:
  身高:160—180cm,太矮操纵仪表困难,太高作业空间压抑。
  体重:55—85Kg,太轻控制力不足,过重灵活度不够。
  左右眼视力5.1以上;视野无缺损;视力适应性强;血压不能太高;
  听力要灵敏;反应速度快;记忆力强等。
  为了保证机车正常运行,可将机车运行过程录像,经常组织司机进行单司机作业值乘研讨:针对驾驶操作中的具体问题分析、讨论、总结,推行标准化作业,加强注意力训练,从心理和作业方式上不断提高乘务员的安全意识。相关领导要定期添乘,及时发现和解决司机驾驶中出现的问题,解除司机后顾之忧,做好后勤保障。使他们保持良好的精神状态,减少思想波动,增强其安全可靠性,减少和避免人为失误,保障行车安全。机车乘务人员的生理、心理素质研究是为了提高机车乘务人员的作业可靠性和整体素质,确保行车安全。随着机车运用模式的变化还需继续研究,以得出科学严密的计算模型更好地为铁路行车安全服务。
  
  3. 机车单司机作业可靠度的影响因素
  
  铁路行车安全系统是一个由“人一机一环”构成的复杂巨系统,是运输安全工程与安全可靠性工程、安全人机工程交叉、融合的边缘领域。不仅需要分析设备的系统故障率、故障时间、可靠性指标,还要研究人、环境的系统结构、故障机理,系统的描述人、运行环境及行车系统设备运行的影响,特别是以人为核心,研究设备和环境匹配人的问题。在机车单司机作业条件下,铁路行车安全主要取决于机车单司机作业可靠度。单司机作业可靠度的影响因素包括:司机因素、设备因素和环境因素等。单司机作业可靠度的变化一般是由一种以上的因素叠加影响而发生的。上述各因素之间相互影响、相互制约,在不同层次中表现各不相同。其中最为重要的影响因素就是机车设备的可靠度和司机的可靠度。
  设备的影响
  机车设备可分为运行系统和控制系统两部分,任何一个部分的问题都要影响到其可靠度,危及行车安全。影响机车设备可靠度的因素主要有:机车设备的内在质量,使用频率,使用时间和使用方法。在单司机作业情况下,机车的内在质量显得尤为重要。由于单司机作业不可能像主副司机驾驶一样在途中经常对设备进行巡检,就更需要提高机车本身的可靠度来保障行车安全。在机车本身的性能一定的情况下,使用频率过密,连续工作时间过长,使用方法不当,都可能增大机车设备的失效率,从而降低机车使用时的可靠度。
  环境的影响
  司机室的驾驶环境也是影响司机可靠度的一个重要的因素,尤其是单司机驾驶的情况下,司机没有别人可以交流,司机室的环境对单司机的情绪影响就更加突出。研究表明,合理的司机室的环境能使司机情绪良好,心情愉快,显得精神充沛,提高驾驶可靠度,保证行车安全。而反之,就会使司机心情烦躁,情绪恶劣,注意力分散,降低其驾驶可靠度,危及行车安全。这就要求我们在设计制造机车时,能充分考虑到司机的生理需要,尽量创造一个优良的人机环境,使司机专心从事驾驶作业,保障行车安全。
  司机人为失误根本原因分析
  人为失误根本原因分析的目的在于弄清楚司机的工作表现和设备功能表现问题或有害趋势的根本原因,并确定相关的纠正行动方案,以预防事故的发生。机车司机的操纵主要是对速度的控制和对机车运行情况的监测,他们的常规动作主要是确认信号,按照规定加速、制动等。所以只要减少司机在这几个方面的人为失误,就可以提高司机的可靠度,保障行车安全。

  我们首先需要进一步提高机车的内在质量,提高机车设备本身的可靠度。其次要确定从事单司机工作的身心条件标准,提高司机的整体素质,提高司机的可靠度。最重要的是我们要建立科学完善的司机劳动驾驶制度,特别是长交路条件下的机车单司机作业劳动制度减少司机辅助劳动,保证司机休息时间,使其保持精神充沛,能够专心从事驾驶工作,从而确保行车安全。
     4. 尚需解决的问题
  
  (1) 研究手段需要改进
  单司机作业是一种新的铁路机车驾驶作业方式,对其特点的研究才刚刚起步,可以参考的资料有限。由于现有实验室条件的限制,对司机进行的有关测试不太完善。需要在以后的研究过程中改进研究方法和手段,希望能够采用先进的模拟手段在实验室中尽量真实地再现机车运行过程中的场景,以便更好地对其进行深入研究。文章只是从基本层面入手进行研究,没有精确地建立完善的数学模型,还需要在数学层次上进行精确的推导和演绎。对机车乘务员的身心指标与机车驾驶作业过程的精确逻辑关系也没有进行很严密的科学分析,在今后的相关研究中,建议将计算机模拟手段和科学的数学模型相结合,详细记录分析机车乘务员在运行过程中的身心指标的变化规律,找出其疲劳阶段的各种科学准确指标,才能使研究更能有的放矢,取得更科学合理的结论。
  (2) 解决方案尚需完善
  作者认为新型长交路轮换包

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